Die Motoren der Yamaha RD 250 LC und der RD 350 LC sind bezüglich der Zylinderkopfschrauben und der Kühlwasserkanäle symmetrisch aufgebaut. Die Kolben sind ebenfalls symmetrisch, so dass die Zylinder und der Zylinderkopf gedreht werden können.
Dies hat den Vorteil, dass die Auslaßöffnungen in Fahrtrichtung hinten liegen und der Auspuff nicht aufwendig um den Motor herum nach hinten geführt werden muß.
Die Kolben sollten ebenfalls getauscht werden. Auf alle Fälle müssen sie jedoch gedreht werden. Dazu den Sicherungsring des Kolbenbolzens aus dem Kolben entfernen. Anschließend Sicherungsnut und Bolzenborung entgraten. Erst jetzt den Kolbenbolzen von der gegenüberliegenden Seite ausdrücken und abziehen.
Die Kolben haben sofern sie bereits
Übermaß haben eine entsprechende Gravur. Wenn beide Kolben
den selben Durchmesser haben, können die Kolben auf den Pleueln gelassen
werden.
Manche "Motortuner"
sparen sich nach dem aushohnen eines Zylinders den Kauf eines Kolbens
mit Übergröße und unterlegen den Kolbenring lediglich
mit einem dünnen Draht. In diesem Fall sollten die Kolben ebenfalls
vertauscht werden.
Der Pfeil auf der Kolbenfläche zeigt in Richtung Auspuff.
Beim Zusammenbau von Pleuel und Kolben sollten neue Sicherungsringe verwendet
werden.
Beim montieren der Zylinder müssen diese vertauscht werden. Die Zylinder haben an der Seite je eine Schraube, die nach außen gerichtet sein muß. Der ehemals rechte Zylinder im Bild muß also jetzt nach links (in Fahrtrichtung gesehen).
Während des Einbauens der
Zylinder darauf achten, dass der Kolben nicht am Kurbelgehäuse beschädigt
wird.
Zylinder mit einer Hand anbringen während mit der anderen Hand die
Kolbenringe zusammengedrückt werden. Unbedingt darauf achten, dass
die Koblenringe richtig in den Nuten positioniert sind. Nur dann lassen
sie sich so weit zusammendrücken dass die Kolben in die Zylinder
passen.
Das ist etwas kniffelig, wir haben eine Stunde dazu gebraucht (gerade wegen dem Draht unter dem Kolbenring).
Beim Zusammenbau die Zylinderfußdichtungen und die Zylinderkopfdichtung nicht vergessen und die Zylinderkopfschrauben in der nummerierten Reihenfolge anziehen. Grundsätzlich gilt hierbei: Die inneren Schrauben zuerst über Kreuz anziehen und dann die äußeren Schrauben ebenfalls über Kreuz nachziehen.
Diesen Vorgang so oft wiederholen, bis alle Schrauben stramm angezogen sind.
Wer einen Drehmomentschlüssel zur Hand hat: Das Anzugsmoment beträgt 24 Nm.
Temperaturfühler einbauen und mit 12 Nm anziehen.
So wieder zusammen gebaut funktionieren natürlich die Vergaser nicht. Sie müssen einigermaßen waagrecht montiert sein. Die Montageadapter, an denen die Vergaser befestigt sind müssen also ebenfalls um 180° Grad gedreht werden.
Das Vergaserverbindungsrohr führt also bei korrekter Montage unter den Vergasern herum.
